Datum: 19. Dezember 2017
Position: 14°36,1’N, 061°3,6’W
Etmal: 9 NM
Wetter: Wasser 28°C, Luft 29°C, Windstärke 4
von Theo B.
Hallo an Übersee, die Atlantiküberquerung ist überstanden und der Anleger ist sehr gut verlaufen. Wir hatten zwar heftigen Regen, aber das macht uns Schwerwetterseglern nach so langer Zeit auf See nichts mehr aus. Das Anlegemanöver wurde unter Maschine gefahren, aber jetzt, da wir fest sind, ist es im Maschinenraum ruhig. Wenn ihr wollt könnt ihr einmal mit mir kommen! In den Maschinenraum darf man nur mit einer Genehmigung des Maschinisten, da überall heiße Rohre und bewegliche Teile sind und man sich bei ein wenig Seegang schon mal schnell den Kopf anhauen kann, aber wenn man freundlich fragt, bekommt man diese fast immer. Also kommt, folgt mir einfach den Niedergang hinunter: Zuerst vorbei an einer großen roten Flasche, der MX200 Feuerlöschanlage, die im Notfall den ganzen Maschinenraum mit Gas flutet, um Feuer zu löschen, ohne alles zu zerstören. Und vorbei an dem Tagestank, in dem der Diesel für die Generatoren zwischengespeichert wird. Er ist ganz oben an der Decke befestigt und wird immer mal wieder, also alle zwei vielleicht auch alle drei Tage, mit Hilfe einer Pumpe mit Diesel aus dem Haupttank nachgefüllt. Vom Tagestank aus kann der Diesel mit Hilfe der Schwerkraft nach unten zu den Verbrauchern laufen und es muss nicht immer eine Pumpe bewegt werden. Alleine die Generatoren verbrauchen übrigens in den elf Stunden, die sie am Tag immer laufen, 40 bis 50 Liter Diesel. Das entspricht der Tankfüllung eines Kleinwagens. Eine Treppe tiefer, auf der ersten Ebene des Raumes, ist eine Werkbank mit vielen Schubladen voll Werkzeug, außerdem Schaltschränke mit Sicherungen und Schalter für die Generatoren sowie Verlängerungskabel und Lampen aufgehängt an Haken hinter der Werkbank.
Wenn man die Treppe weiter nach unten geht, steht man im Hauptraum und fast direkt vor „Emma“, der Hauptmaschine der Roald, die uns mit ihren 8 Zylindern und 300 PS fast überall dort hinbringt, wo nach einer Flaute wieder Wind weht. Zum Vergleich: Ein durchschnittlicher Familienkombi hat 60 PS und 4 Zylinder. Dahinter sind auch schon „Paul und Willi“ oder „Max und Moritz“, die Namen variieren je nach Maschinist, und auf der anderen Seite von „Emma“ steht „Oscar“. Das sind unsere drei Dieselgeneratoren, die mit insgesamt 140 Kilowattstunden-Leistung (von diesen hat „Oscar“ 60 KWh und „Max“ sowie „Moritz“ je 40 KWh) den Strom, der hier an Bord doch recht oft gebraucht wird, erzeugen. Da der große grüne Zylinder ist „Hulk“, unser Bilgenwasserentöler. Die Bilge ist eine Rinne ganz unten im Maschinenraum, in der sich zum Großteil Kondenswasser sammelt, sowie Tropfwasser vom Stopfbuchsen. Dieses Wasser läuft durch „Hulk“, wird dort entölt und dann kommt es zurück ins Meer. Wenn man von der Treppe nach links abbiegt, kommt man zu „RosieOsmosie“ der Osmoseanlage des Schiffes, die aus Seewasser Trinkwasser macht. Wir bekommen also täglich neues Wasser, aber da „Rosie“ nur 70 Liter pro Stunde macht und nur höchstens 10 Stunden pro Tag laufen kann, und das nicht immer tut, müssen wir trotzdem sparen.
Durchschnittlich verbrauchen wir übrigens 1200 Liter und bekommen von der Osmoseanlage 560 Liter dazu. Das heißt, dass von unseren ursprünglichen 22000 Litern Tankvolumen jeden Tag 640 Liter verbraucht werden. Wir könnten also 35 Tage auf See sein und hätten am Ende sogar noch ein wenig Wasser übrig. So ausgereizt wurde die Roald aber noch nie. Weiter hinten in den Ecken befinden sich kleine orange Kästen, das sind „Blitz und Donner“, die Kompressoren, die das Typhon, also die Schiffshupe, mit Druckluft versorgen und die Anlassluft für „Emma“ erzeugen. Die Maschine braucht das für Starten und umsteuern. Diese Luft von „Blitz und Donner“ wird in zwei dicken gelben Flaschen gelagert. Wenn man von der Treppe nach rechts abbiegt und ganz nach hinten durchgeht, kommt man zum Fahrstand und kurz dahinter zu den Öltanks. Am Fahrstand steht der Maschinist während eines Manövers und stellt die Drehzahl der Maschine ein. So beeinflusst er die Geschwindigkeit der Schraube und dadurch die des Schiffes.
Die Roald hat übrigens keine Kupplung, deshalb muss die Maschine zum Umsteuern, also zum Wechseln zwischen vorwärts und rückwärts, komplett stillstehen. Dann müssen die Zylinder mit der Luft von „Blitz und Donner“ durch verschieben der Nockenwelle in eine andere Position gebracht werden und erst dann können wir in die andere Richtung fahren. Das haben wir beim Anleger sogar ziemlich oft machen müssen, da wir rückwärst eingeparkt sind. So langsam wird es hier unten aber doch warm und da ihr nun alles gesehen habt, schlage ich vor, dass wir wieder nach oben gehen und die Sonne von Martinique bei einer kühlen Cola aus dem Konsum genießen.
Theo B.
22. Dezember
Neue Fotogalerie (Nr.6)…!!!
„Über den Atlantik“
